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폴란드의 철도

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목차

1. 개요

폴란드의 철도는 대부분 제2차 세계 대전 이전에 건설되었으며, 유럽 연합 가입 이후 철도망 개선을 위한 투자가 이루어졌다. 현재 PKP 그룹이 주요 운영 주체이며, 고속 철도 노선 확충과 노선 정비가 진행 중이다. 폴란드는 주변 국가들과 철도로 연결되어 있으며, 일부 노선은 궤간이 달라 대차 교환이 필요하다.

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폴란드의 철도
개요
국가 철도PKP 그룹
인프라 관리PKP PLK
주요 운영사 (여객)PKP 인터시티
폴레기오
콜레예 비엘코폴스키에
콜레예 마조비에츠키에
시프카 콜레이 미에스키에 (트라이시티)
콜레예 실롱스키에 외 다수
주요 운영사 (화물)PKP 카르고
DB 카르고 폴란드
로토스 콜레이
CTL 로지스티크스
PKP LHS 외 다수
연간 수송량 (2018년)3억 1천만 명
여객 수송 거리208억 3천 3백만 km
화물 수송량1212억 5천 8백만 톤-km
총 연장18,680 km
복선 연장11,998 km
전철화 방식직류 3 kV
역 수2,652개
노선 정보
총 연장 (추정)18,510 km
추가 정보
크라쿠프 중앙역의 PKP 인터시티 ED250
크라쿠프의 신형 펜돌리노 열차

2. 역사

폴란드의 대부분의 철도망은 제2차 세계대전 이전에 독일 제국의 Deutsche Reichsbahn과 러시아 제국이 건설했고, 일부는 1946년에 들어선 폴란드 인민 공화국이 건설했다.[20] 제2차 세계 대전 초 폴란드 침공 당시 폴란드 철도망은 루프트바페의 폭격 작전으로 큰 피해를 입었다.[3] 철도망은 오래되어 낙후되고 관리 부실로 인해 2,813 km를 제외한 많은 구간이 160 km/h 이하로 제한된다.[20][4]

2017년 기준 폴란드의 노선별 최고속도 비율.


2004년 폴란드가 유럽 연합에 가입하고 유럽 투자 은행(EIB)은 폴란드의 철도망을 개선하고자 자금을 모았고, 2014년 6월까지 유럽 투자 은행은 폴란드의 철도 개선 프로젝트에 19억 유로를 제공했다.[21][22] 이후 PKP 그룹의 철도차량을 현대화하고자 5억 7800만 유로가 추가로 제공되었고,[23] 2014년 알스톰의 펜돌리노를 구매하는 데에 6억 6500만 달러 중, EIB는 3억 4200만 달러를 제공하였다.[24]

현재 폴란드에는 200 km/h 이상의 속도로 운영되는 고속 철도가 없다. 수도인 바르샤바와 카토비체, 크라쿠프를 연결하는 중앙 철도가 250 km/h 이상으로 달릴 수 있도록 건설되었지만, 30년 이상 폴란드에는 160 km/h 이상으로 운영되는 열차가 존재하지 않았다. 2008년부터 폴란드 중앙 철도에는 고속 열차에 필요한 Cab 신호 전달 기능을 제공하는 "유럽 열차 제어 시스템"을 설치하여 더 높은 속도로 달릴 수 있도록 하였다. 2014년 12월 14일 이후로 중앙 철도의 90km 구간에서는 200km/h의 속도로 운영되고 있고, 2013년 1월 중앙 철도에서 시험 운행한 뉴펜돌리노가 293km/h를 기록하여 폴란드의 최고 철도차량 기록을 세웠다.[25]

2011년부터 2015년까지 PKP 그룹은 바르샤뱌-그단스크-그디니아 철도 노선을 최대 200km/h 속도로 달릴 수 있게 하기 위한 선로 교체 등의 작업을 위해 유럽 투자 은행의 자금 지원을 받아 30억 달러로 철도를 정비했다. 2014년 12월에는 알스톰의 펜돌리노가 바르샤바-그단스크-크라쿠프 철도 노선에 사용되어 그단스크에서 바르샤바까지의 철도 이동 시간을 2시간 58분으로 단축했고,[26][27] 2015년 말에는 2시간 37분으로 단축했다.[28]

새로운 PKP 인터시티 지멘스 유로스프린터가 베를린을 출발


2008년에 폴란드 정부는 2020년까지 프랑스의 고속열차 TGV 모델을 사용하는 "Y 노선"을 건설할 것이라고 발표하였는데, 이 노선은 바르샤바와 우치, 포즈난, 브로츠와프를 최대 320km/h로 이동할 수 있게 건설되었다. 이 계획에는 중앙 철도를 250km/h까지 속도를 올릴 수 있도록 정비하는 것이 포함되어 있었는데, 이는 폴란드의 중앙철도가 프랑스의 LGV 노선이 유사하게 건설되었기 때문이다. 2011년 12월 이 계획은 높은 비용으로 인해 2030년까지 연기되었다.[29][30]

2008년, 폴란드를 지나가는 외국 철도는 서유럽과 동유럽을 잇는 유로시티와 유로나이트 등이 있다.

2. 1. 제2차 세계 대전 이전

2. 2. 제2차 세계 대전

2. 3. 폴란드 인민 공화국 시대

2. 4. 현대

폴란드의 철도망은 대부분 제2차 세계대전 이전에 독일 제국의 Deutsche Reichsbahn과 러시아 제국이 건설했고, 일부는 1946년에 들어선 폴란드 인민 공화국이 건설했다.[20] 오래되고 낙후된 철도망은 관리 부실로 인해 2,813 km를 제외한 많은 구간이 160 km/h 이하로 제한된다.[20]

2004년 폴란드가 유럽 연합에 가입한 후, 유럽 투자 은행(EIB)은 폴란드의 철도망 개선을 위해 자금을 지원했다. 2014년 6월까지 유럽 투자 은행은 폴란드 철도 개선 프로젝트에 19억 유로를 제공했고,[21][22] PKP 그룹의 철도차량 현대화를 위해 5억 7800만 유로를 추가로 제공했다.[23] 2014년 알스톰의 펜돌리노 구매에는 6억 6500만 달러 중 3억 4200만 달러를 EIB가 제공했다.[24]

현재 폴란드에는 200 km/h 이상의 속도로 운영되는 고속 철도가 없다. 바르샤바와 카토비체, 크라쿠프를 연결하는 중앙 철도가 250 km/h 이상으로 달릴 수 있도록 건설되었지만, 30년 이상 160 km/h 이상으로 운영되는 열차가 없었다. 2008년부터 중앙 철도에는 "유럽 열차 제어 시스템"을 설치하여 고속 열차 운행이 가능하게 되었다. 2014년 12월 14일부터 중앙 철도의 90km 구간에서 200km/h의 속도로 운영되고 있으며, 2013년 1월 중앙 철도에서 시험 운행한 뉴펜돌리노는 293km/h를 기록하여 폴란드 최고 철도차량 기록을 세웠다.[25]

2011년부터 2015년까지 PKP 그룹은 바르샤뱌-그단스크-그디니아 철도 노선을 최대 200km/h 속도로 개선하기 위해 30억 달러를 투입했다. 2014년 12월, 알스톰의 펜돌리노가 바르샤바-그단스크-크라쿠프 철도 노선에 투입되어 그단스크에서 바르샤바까지의 이동 시간을 2시간 58분으로 단축했고,[26][27] 2015년 말에는 2시간 37분으로 단축했다.[28]

2008년, 폴란드 정부는 2020년까지 프랑스의 고속열차 TGV 모델을 사용하는 "Y 노선"을 건설할 계획을 발표했다. 이 노선은 바르샤바와 우치, 포즈난, 브로츠와프를 최대 320km/h로 연결할 예정이었다. 중앙 철도를 250km/h까지 속도를 올리는 계획도 포함되었으나, 2011년 12월 이 계획은 높은 비용으로 인해 2030년까지 연기되었다.[29][30]

2008년, 폴란드를 경유하는 외국 철도는 서유럽과 동유럽을 잇는 유로시티와 유로나이트 등이 있다.

3. 주요 특징

3. 1. 속도 제한

3. 2. 고속 철도

폴란드의 철도망은 대부분 제2차 세계대전 이전 독일 제국과 러시아 제국이 건설했고, 일부는 1946년 폴란드 인민 공화국이 건설했다. 철도망은 오래되어 낙후되었고, 관리 부실로 인해 많은 구간의 운행 속도가 160km/h 이하로 제한된다.[20] 2004년 폴란드가 유럽 연합에 가입한 후 유럽 투자 은행(EIB)은 철도망 개선을 위해 자금을 지원했다.[21][22] 2014년에는 알스톰의 펜돌리노 구매에 필요한 자금 중 일부를 EIB가 제공하였다.[24]

현재 폴란드에는 200km/h 이상의 속도로 운영되는 고속 철도가 없다. 바르샤바와 카토비체, 크라쿠프를 연결하는 중앙 철도는 250km/h 이상으로 달릴 수 있도록 건설되었지만, 30년 이상 160km/h 이상으로 운영되는 열차는 없었다. 2008년부터 중앙 철도에 "유럽 열차 제어 시스템"을 설치하여 고속 열차 운행이 가능하게 되었다. 2014년 12월 14일부터 중앙 철도의 일부 구간에서 200km/h 속도로 운영되고 있다. 2013년 1월 중앙 철도에서 시험 운행한 뉴펜돌리노는 293km/h를 기록했다.[25]

2011년부터 2015년까지 PKP 그룹은 바르샤뱌-그단스크-그디니아 철도 노선을 정비하여 최대 200km/h 속도로 운행할 수 있도록 개선했다. 2014년 12월, 알스톰의 펜돌리노가 바르샤바-그단스크-크라쿠프 노선에 투입되어 이동 시간을 단축했다.[26][27]

2008년 폴란드 정부는 TGV 모델을 사용하는 "Y 노선" 건설 계획을 발표했다. 이 노선은 바르샤바와 우치, 포즈난, 브로츠와프를 최대 320km/h로 연결할 예정이었다. 그러나 2011년 12월, 높은 비용 문제로 인해 계획은 2030년까지 연기되었다.[29][30]

4. 운영 주체

폴란드 국영 철도(PKP)는 국영 기업 집단이자 PKP 그룹의 일부로, 장거리 여객 서비스에 거의 완전한 독점권을 가진 주요 철도 서비스 제공업체이다. 이는 정부의 지원을 받으며 부분적으로 자금 지원을 받는다.

PKP에는 세 개의 주요 회사가 있다.


  • PKP PLK – 선로 및 역을 포함한 인프라를 소유하고 유지 관리한다.
  • PKP Intercity – 가장 인기 있는 노선에서 장거리 연결을 제공한다. 열차는 유로 나이트(EuroNight, EN), 유로시티(EuroCity, EC), 익스프레스 인터시티(Express InterCity, EIC), 익스프레스 인터시티 프리미엄(Express InterCity Premium, EIP), 인터시티(InterCity, IC) 및 (TLK) , 국제 급행 열차등의 범주로 나뉜다.
  • PKP Cargo – 화물 철도 운송을 제공한다.


PKP는 폴란드에서 가장 큰 철도 운영사이지만, 여객 및 화물 철도 서비스를 운영하는 여러 독립 운영사가 있다.[17][18] 독립 화물 운영사는 주로 사유화되어 있고, 여객 운영사는 주로 지방 정부가 소유하고 있다.

폴란드의 여객 운송 서비스 지역 운영사

  • Polregio (구 Przewozy Regionalne)는 16개 주의 지역 당국 소유이며, 이전에는 PKP 그룹의 일부였다. 지방 정부가 자금을 지원하는 지역 여객 열차(REGIO 브랜드), 저가 장거리 열차 (interREGIO), DB Regio와 공동 운영하는 단거리 국제 열차(REGIOekspres)를 운영한다. 여객 열차는 비교적 느리며, 대부분 전동차 및 디젤 철도 차량/철도 버스이다. InterREGIO 열차는 TLK 열차보다 약간 낮은 수준(1등석 및 식당칸 없음)이지만 일반적으로 약간 더 저렴하다. 2016년 6월, 리투아니아 철도와 Przewozy Regionalne은 리투아니아 카우나스행 주말 여객 열차 서비스를 비아위스토크에서 시작했다.[17][18]

폴란드 회사 Newag가 제작하고 Przewozy Regionalne (POLREGIO)에 속하는 ED78형

  • 도이치반
  • DB Regio는 고르주프, 코스트르신, 슈체친의 국경역에서 지역 열차로 DB 네트워크와 연결된다(경로의 폴란드 부분은 일반적으로 Przewozy Regionalne이 운영한다).
  • Arriva RP (도이치반의 완전 자회사)는 쿠야비-포모제 및 포모제 지역의 노선을 운영하는 지역 운영사이다.
  • Koleje Dolnośląskie는 돌나 실롱스크의 몇몇 노선을 운영하는 지역 운영사이다.

역으로 접근하는 Koleje Mazowieckie 열차

  • Koleje Małopolskie는 크라쿠프 지역의 지역 운영사이다.
  • Koleje Mazowieckie는 바르샤바를 포함한 마조비아주의 모든 노선을 운영하는 지역 운영사이다.
  • Koleje Śląskie는 실롱스크주의 지역 운영사이다.
  • Koleje Wielkopolskie는 비엘코폴스카주의 몇몇 노선을 운영하는 지역 운영사이다.
  • Łódzka Kolej Aglomeracyjna는 우치주의 통근 철도 운영사이다.


화물 운송 업체는 다음과 같다.

  • DB 카고 폴스카(DB Cargo Polska)
  • 프레이트라이너(Freightliner)
  • PKP 카고(PKP Cargo)
  • PKP LHS(PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa)
  • 오를렌 콜레지(Orlen Kolej)
  • 오를렌 콜트란스(Orlen KolTrans)
  • CTL 물류(CTL Logistics)


도시 철도는 다음과 같다.

브로츠와프 중앙역

  • PKP Szybka Kolej Miejska는 트리시티 지역에 위치하며, PKP 그룹의 일부이다.
  • 바르샤바 교외 철도는 바르샤바 및 서부 교외 지역의 교외 철도이다.
  • Szybka Kolej Miejska는 바르샤바 시 소유의 교외 철도망이다.
  • 바르샤바 지하철은 바르샤바의 지하철 시스템으로, 현재 확장 공사가 진행 중이다.
  • 각 도시에 노면전차가 운행되고 있다.

4. 1. PKP 그룹

폴란드 국영 철도 (PKP)는 국영 기업 집단이자 PKP 그룹의 일부로, 장거리 여객 서비스에 거의 완전한 독점권을 가진 주요 철도 서비스 제공업체이다. 이는 정부의 지원을 받으며 부분적으로 자금 지원을 받는다.

PKP에는 세 개의 주요 회사가 있다.

  • PKP PLK – 선로 및 역을 포함한 인프라를 소유하고 유지 관리한다.
  • PKP Intercity – 가장 인기 있는 노선에서 장거리 연결을 제공한다. 열차는 유로 나이트(EuroNight, EN), 유로시티(EuroCity, EC), 익스프레스 인터시티(Express InterCity, EIC), 익스프레스 인터시티 프리미엄(Express InterCity Premium, EIP), 인터시티(InterCity, IC) 및 (TLK) , 국제 급행 열차등의 범주로 나뉜다.
  • PKP Cargo – 화물 철도 운송을 제공한다.

4. 2. 비 PKP 운영 주체

PKP는 폴란드에서 가장 큰 철도 운영사이지만, 여객 및 화물 철도 서비스를 운영하는 여러 독립 운영사가 있다.[17][18] 독립 화물 운영사는 주로 사유화되어 있고, 여객 운영사는 주로 지방 정부가 소유하고 있다.

  • Polregio (구 Przewozy Regionalne)는 16개 주의 지역 당국 소유이며, 이전에는 PKP 그룹의 일부였다. 지방 정부가 자금을 지원하는 지역 여객 열차(REGIO 브랜드), 저가 장거리 열차 (interREGIO), DB Regio와 공동 운영하는 단거리 국제 열차(REGIOekspres)를 운영한다. 여객 열차는 비교적 느리며, 대부분 전동차 및 디젤 철도 차량/철도 버스이다. InterREGIO 열차는 TLK 열차보다 약간 낮은 수준(1등석 및 식당칸 없음)이지만 일반적으로 약간 더 저렴하다. 2016년 6월, 리투아니아 철도와 Przewozy Regionalne은 리투아니아 카우나스행 주말 여객 열차 서비스를 비아위스토크에서 시작했다.[17][18]

  • 도이치반
  • DB Regio는 고르주프, 코스트르신, 슈체친의 국경역에서 지역 열차로 DB 네트워크와 연결된다(경로의 폴란드 부분은 일반적으로 Przewozy Regionalne이 운영한다).
  • Arriva RP (도이치반의 완전 자회사)는 쿠야비-포모제 및 포모제 지역의 노선을 운영하는 지역 운영사이다.
  • Koleje Dolnośląskie는 돌나 실롱스크의 몇몇 노선을 운영하는 지역 운영사이다.

  • Koleje Małopolskie는 크라쿠프 지역의 지역 운영사이다.
  • Koleje Mazowieckie는 바르샤바를 포함한 마조비아주의 모든 노선을 운영하는 지역 운영사이다.
  • Koleje Śląskie는 실롱스크주의 지역 운영사이다.
  • Koleje Wielkopolskie는 비엘코폴스카주의 몇몇 노선을 운영하는 지역 운영사이다.
  • Łódzka Kolej Aglomeracyjna는 우치주의 통근 철도 운영사이다.

4. 3. 화물 운송 업체


  • DB 카고 폴스카(DB Cargo Polska)
  • 프레이트라이너(Freightliner)
  • PKP 카고(PKP Cargo)
  • PKP LHS(PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa)
  • 오를렌 콜레지(Orlen Kolej)
  • 오를렌 콜트란스(Orlen KolTrans)
  • CTL 물류(CTL Logistics)
  • 폴란드 국철 그룹(PKP)
  • * PKP 카고(PKP Cargo) - 화물 수송 담당

4. 3. 1. 도시 철도


  • PKP Szybka Kolej Miejska는 트리시티 지역에 위치하며, PKP 그룹의 일부이다.
  • 바르샤바 교외 철도는 바르샤바 및 서부 교외 지역의 교외 철도이다.
  • Szybka Kolej Miejska는 바르샤바 시 소유의 교외 철도망이다.
  • 바르샤바 지하철은 바르샤바의 지하철 시스템으로, 현재 확장 공사가 진행 중이다.
  • 각 도시에 노면전차가 운행되고 있다.

5. 국제 연결

벨라루스, 리투아니아, 러시아(칼리닌그라드) 우크라이나)는 궤간이 다르기(1,520mm) 때문에 국경에서 대차를 교환하여 직통한다. 체코, 독일, 슬로바키아는 같은 궤간(1,435mm)으로 직통한다. 철도 연락선으로 스웨덴으로도 직통한다.


  • 벨라루스 - 연결 있음 - 궤간 분기 1435mm/1520mm
  • 리투아니아 - 연결 있음 - 궤간 분기 1435mm/1520mm
  • 러시아(칼리닌그라드) - 연결 있음 - 궤간 분기 1435mm/1520mm
  • 우크라이나 - 연결 있음 - 궤간 분기 1435mm/1520mm (서쪽 지역 제외)
  • 슬로바키아 - 연결 있음
  • 체코 - 연결 있음
  • 독일 - 연결 있음
  • 스웨덴 - 연결 있음 (발트해) 위에스타드 ～ 시비노우이시체

5. 1. 인접국과의 철도 연결 현황

폴란드는 인접 국가와 철도로 연결되어 있다. 체코, 독일, 슬로바키아와는 동일 궤간으로 연결되어 있으나, 전압은 다를 수 있다. 폴란드의 전철 시스템 전압은 3kV 직류이다.

  • 체코와 슬로바키아는 동일 전압을 사용한다.
  • 독일은 3 kV 직류/15 kV 교류 전압을 사용한다.
  • 스웨덴은 열차 페리로 연결되며, 슈체친에서 보른홀름 섬을 경유하여 위스타드로 가는 노선과 그디니아에서 칼스크로나로 가는 노선이 제안되었다. 이 노선들은 15 kV 교류 및 SE-C 적재 한계를 가지며, 폴란드 측에서 전압 변경이 필요하다.


벨라루스, 리투아니아, 러시아(칼리닌그라드주), 우크라이나와는 궤간이 다르다(1520mm).

  • 벨라루스는 3 kV 직류/25 kV 교류 전압을 사용하며, 짧은 구간의 복선 궤도가 그로드노에서 끝난다.
  • 리투아니아는 3 kV 직류/25 kV 교류 전압을 사용하며, 레일 발티카 건설의 일환으로 2015년 10월에 카우나스까지 표준 궤간 디젤 노선이 건설되었다.
  • 러시아 (칼리닌그라드주)는 비전철화되어 있으며, 국경 지역 주변에 짧은 구간의 복선 궤도가 있다.
  • 우크라이나는 3kV 직류/25kV 교류 전압 체계를 사용하며, 스타르자바와 니잔코비치 경유 노선이 2023년에 재개통되었다.[15]

5. 2. 국제 여객 열차

폴란드의 전철 시스템 전압은 3kV 직류이다.

  • 동일 궤간
  • * 체코 - 동일 전압
  • * 독일 - 3 kV 직류/15 kV 교류
  • * 슬로바키아 - 동일 전압
  • * 스웨덴 - 열차 페리로 운행; 슈체친에서 보른홀름 섬을 경유하여 위스타드로 가는 노선과 그디니아에서 칼스크로나로 가는 노선이 제안되었으며, 두 노선 모두 15 kV 교류 및 SE-C 적재 한계를 가진다.
  • 궤간 분리 - /
  • * 벨라루스 - 3 kV 직류/25 kV 교류, 짧은 구간의 복선 궤도가 그로드노에서 끝난다.
  • * 리투아니아 - 3 kV 직류/25 kV 교류, 레일 발티카 건설의 일환으로 2015년 10월에 카우나스까지 새로운 표준 궤간 디젤 노선이 건설되었다.
  • * 러시아 (칼리닌그라드주) - 비전철화 - 국경 지역 주변에 짧은 구간의 복선 궤도가 있다.
  • * 우크라이나 - 3 kV 직류/25 kV 교류
  • ** 스타르자바 경유 - 2023년 재개통 [15]
  • ** 니잔코비치 경유 - 2023년 재개통 [15]
  • 베를린-바르샤바 익스프레스 (EC 95): 베를린/포즈난/바르샤바

5. 3. 광궤 철도

Linia Hutnicza Szerokotorowa(LHS)와 국경 검문소 근처의 몇몇 짧은 구간을 제외하면 폴란드의 철도 네트워크는 표준궤이다. LHS에서 Sławków까지의 노선은 폴란드에서 가장 긴 광궤 철도로, 단선이며, 폴란드-우크라이나 국경의 Hrubieszów 바로 동쪽에서 거의 400km에 달한다. 이 노선은 구소련 시스템에 연결된 가장 서쪽에 있는 광궤 철도이다.[16]

LHS는 폴란드 남부와 광궤 철도를 통해 우크라이나 및 기타 동부 국가를 연결한다.


2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 폴란드 안팎에 더 많은 광궤 철도를 건설하려는 제안이 있다.[16] 슬라코프에서 글라이비체, 괴를리츠, 예나, 파더보른, 오버하우젠을 거쳐 암스테르담과 로테르담까지 LHS의 서쪽 연장, 그리고 함부르크로의 지선, 그리고 우크라이나 국경에서 쳄, 루블린, 비아위스토크, 수와우키를 거쳐 모카이(리투아니아)까지 연결되는 새로운 광궤 노선과 그단스크 항구로의 지선이 그것이다.

6. 협궤 철도

폴란드의 철도 시스템에는 다양한 협궤 철도가 포함된다.

참조

[1] 서적 Rocznik statystyczny Rzeczypospolitej Polskiej = Statistical yearbook of the Republic of Poland https://www.worldcat[...] 2021-11-05
[2] 간행물 Annual report for 2019 https://www.plk-sa.p[...] PKP PLK
[3] 서적 A World at Arms: A Global History of World War II Cambridge University Press 2005
[4] 문서 PKP PLK 2015 Annual Report http://www.plk-sa.pl[...]
[5] 웹사이트 EIB supports modernisation of Polish railways with EUR 268m loan http://europa.eu/rap[...]
[6] 뉴스 EIB supports increase in Polish train speeds http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2012-10-25
[7] 웹사이트 EIB supports upgrade of Polish railways with EUR 186m loan http://europa.eu/rap[...]
[8] 뉴스 EIB increases Polish Pendolino loan http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2013-05-15
[9] 뉴스 Bariera 300 km/h nie padła. Na koniec testów 293 km/h http://www.rynek-kol[...] Rynek Kolejowy 2013-11-24
[10] 뉴스 Polish Pendolino launches 200 km/h operation http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2014-12-15
[11] 뉴스 Pendolino z Trójmiasta do Warszawy http://www.trojmiast[...] trojmiasto.pl
[12] 뉴스 Jeszcze szybciej z Warszawy do Gdańska http://www.kurierkol[...] Kurier Kolejowy 2015-01-09
[13] 뉴스 Polish high speed rail project cancelled http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-12-08
[14] 뉴스 Rząd odkłada szybką kolej na półkę http://wyborcza.biz/[...] Gazeta Wyborcza
[15] 웹사이트 Two Ukraine – Poland cross-border links reopen https://www.railwayg[...] 2023-02-23
[16] 웹사이트 Poland proposes to build a broad gauge line to the port of Gdansk https://gmk.center/e[...] 2022-06-17
[17] 뉴스 Lithuanian, Polish railways to launch Kaunas-Bialystok passenger route in June http://www.baltic-co[...] The Baltic Course 2016-05-31
[18] 뉴스 Rail Baltica: Bialystok – Kaunas route set to open for rail passenger transport in June http://www.think-rai[...] Think Railways 2016-05-10
[19] 웹인용 Annual report for 2019 https://www.plk-sa.p[...]
[20] 웹인용 PKP PLK 2015 Annual Report, http://www.plk-sa.pl[...]
[21] 웹인용 EIB supports modernisation of Polish railways with EUR 268m loan https://ec.europa.eu[...] 2022-02-01
[22] 웹인용 EIB supports increase in Polish train speeds https://www.railwayg[...] 2022-02-01
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